以下、個人投稿です。

お願いです！　時間がありません！　

中止アピールされていない与野党議員・候補者の方々で中止すべきとお考えの方は、是非、中止意見を公表してください！　

同様に、中止申入れ等していない政党は、至急、中止のアピールをしてださい！　　　

どなたでも自由にお使いください💻#日本学術会議への人事介入に抗議する pic.twitter.com/A3F0YFnFL3

— 立憲民主党 (@CDP2017) October 2, 2020

2020/1/27

羽田空港新飛行ルートへの抗議声明

　羽田空港増便問題を考える会

および増便に伴う飛行ルート変更に抗議する国民一同

羽田空港の増便に伴う飛行ルート変更について、私たち国民が初めて知らされたのは、２ ０１４年 6 月 18 日、空港立地自治体である大田区議会の羽田空港対策特別委員会で、『首 都圏空港のさらなる機能強化に向けた技術的な課題に関する検討結果の中間取りまとめ』 の報告という形でした。

しかし、この問題については、運輸政策研究機構運輸政策研究所が「首都圏空港の未来― オープンスカイと成田・羽田空港の容量拡大 」という 2010 年に研究結果を書籍にしているように、 早くから、航空関係業者と国土交通省の関係機関で調査研究が進められて きた、いわば、企業利益の増大のために国土交通省が進めてきた政策と言えるでしょう。

しかも、この報告書の副題に「オープンスカイ」とあるように、航空業界の自由化、中でも、 日本とアメリカの二国間自由貿易協定という側面が無関係とは言えません。

2015 年に行われた第１期の説明会から、回を重ね、すでに、第６期の説明会も終盤に入 っています。

しかし、羽田の増便問題は、大田区の言葉を引用すれば「大田区民にとって非常に大きな 安全面、また環境面でも影響があり、学識経験者によりこれまでタブー視されていた都心上 空を飛ぶという世界でも類をみない重大な問題」でありながら、何度、説明会を重ねても、国と国民の議論は深まらず、合意形成にはならなくて、国の一方的な説明に終始したように感じます。

オープンハウス型説明会という一方向の説明形態が、深まらない議論と、合意形成に至ら ない原因の一部であることは確かですが、合意形成が行われなかったのは、国が、増便と試 行ルート変更について、反対の国民の意見を聞く耳を持たず、「丁寧な説明」という詭弁に 終始し、危険で、国民の生活環境を破壊する飛行ルートでありながら、そのことへの指摘が あっても、新飛行ルートをやめる気が全くなかったということです。

国は、 ・増便のための AC 滑走路北側からの着陸による都心低空飛行 ・C 滑走路北向き離陸による都心北上ルートの設置による都心低空飛行 ・B 滑走路西向き離陸による石油コンビナート上空飛行 を何としても設定したかったということです。

この間、「海から入って、海へ出る」という、原則、海上ルートで飛んでいたことを理由 に、航空法に基づく高さ制限が緩和され、都心にスカイツリーをはじめ超高層ビル群が林立 しています。

この都心上空を低空で飛ばす新ルートは、横田空域の存在する現時点における、 空だけにとどまらない、地上構築物も含めた、首都圏の空域の最大活用ルートにほかなりません。

その上、川崎石油コンビナート上空の飛行制限をはずし、低空飛行を容認することは、リ スクの上に危険を上塗りする暴挙と言わざるを得ません。

都心低空飛行は、単なる安全と環境の問題にとどまらない、過度に過密化し、限界を超えて 高度利用されている都心を低空で飛行するという、大勢のそして幾重にも重なった危険の上で行われる、国民を国民とも思わない、推進派委員も言うまさにタブーを侵したルートです。

国民が指摘してきた騒音、落下物対策が、形式的な対応で実効性が無いことは、大田区はじ め関係自治体から効果・実効性のある対策を求められていることからも明らかです。

騒音対策は、東京都の騒音基準で説明していないことからも東京都の騒音基準を守ろうと していません。 落下物対策は、日本での対策が劇的な効果をあげる対策であれば、国内はじめ世界の他空港 の標準になるはずですが、羽田空港だけで行われることからも、都心低空飛行のための便法 に過ぎません

3.5 度の降下角度は、燃料削減のためであり、2010 年に ICAO CAEP/8 で騒音軽減についての効果の無いことが明らかになっていると指摘されています。

大気汚染、低周波の影響に至っては、測定さえ検討されませんでした。

施設の新設や増設が 無いことから、環境アセスメントが行われていませんが、施設の新設や増設に匹敵し、それ 以上の深刻な環境影響を及ぼすルートでありながら、環境影響評価さえ行わせないことは、 国土交通省そして東京都という行政が最低限の国民への責務さえ果たしていないことのあらわれです。 

新飛行ルートを認めるものではありませんが、国が行ってきたことには、次のような問題も あります。

１． 大田区との協議の取り決めがあったことで、新飛行ルートにおける唯一の自治体 と国との文書による覚書が公表されていますが、新飛行ルート下における深刻な影響を 被る自治体とは、なんら文書による取り決めがないこと。

２． 大田区との協定も、横田の空域の存在により、低空飛行が行われないだけで、騒音、 落下物、大気汚染、川崎石油コンビナート上空を飛行することでのリスクの増大に影響する飛行ルートは、協議の対象とすべきですが行われていないこと。

３． 各新ルート（AC 北からの着陸、北向き離陸、B 西向き離陸・着陸、B 東向き離陸） における、便数、時間帯が確定するのか明記されていないため、国交大臣が会見で「更 なるルートの拡大は白紙である」と発言した通り、これら新ルートの更なる拡大が、国民や大田区ほか関係自治体と協議の上行われるのか不明であること。

４． 例外的飛行方法と便数に制限があるのか不明であること。

５． 着陸復行（ゴーアラウンド）の具体的な飛行経路が示されていないこと。

６． 国民が望んだのは騒音など新飛行ルートによる影響を体験することで、新ルート の妥当性を国民と国が評価・検討の材料とする試験飛行であり、これでは前倒しに過ぎ ないこと。

７． 新飛行ルート B 滑走路西向き離陸、A滑走路北からの着陸は、羽田空港内にあるヘリポートから離陸するヘリコプターと干渉するため、非常に危険であること。安全確保のために、ヘリコプターが羽田上空を飛行する可能性が極めて高いにも関わらず、このルートを設定すること は、大田区上空をヘリコプターなどが日常的に飛行することを容認することになること。

８． 他自治体における大田区同様の報告・協議体制が整えられていないこと

９． 現状における大田区への報告が遅く、項目も足りず、報告・協議の体制が不十分で あること。

など、都心低空飛行を国として提案するのであれば、備えるべき最低限の要件さえそなえて いない、極めてずさんな提案だったことも指摘させていただきます。

そもそも、現在の飛行ルートは、長い歴史的経緯の中で、空港立地自治体である大田区と 大田区民、大田区議会が、運動と要望を重ね積み上げてきたものです。

これを、豊かな経済という名のもと、事業者利益（投資家利益）のために、壊すことは、 地方自治、住民自治の侵害と言わざるを得ません。 今回のルートが決まることは、関係自治体行政の、住民無視による同意なしには、成立しえません。

大田区はもとより、ただのひとつの関係自治体も、住民の安全と環境への影響を 考えれば反対であると表明できなかったことは、返すがえすも残念です。

国も自治体も、飛行ルート決定を国の専決事項だとしてきましたが、他空港の飛行ルールをみても、また歴史を紐解いても、航空行政における自治体の関与は明らかです。今回、地方自治を国と地方自ら形骸化させたことの責任は重大で、国民・住民はこのことを決して許しません。

私たちは、増便に伴う都心低空飛行など新飛行ルートを決めた国と関係自治体に対して、上記の理由から、厳重に抗議するとともに、引き続き（公害等調整委員会への申請はじめ）、 この増便に伴う飛行ルートの問題に取り組んでいくことをここに宣言します。

以上

2020年、安倍政権を終わらせるために、

みんなで新宿を埋め尽くしましょう!

もし、よろしかったら、行きましょう！　あるいは、歩道を平行して歩いて、応援がてら見ている方が面白いかもしれません！

日時： 1月12日（日） 13時集合　13時半出発

場所：新宿中央公園水の広場

主催者（参加梯団）・・・・様々なスタイルでパレード！

・渋谷プロテストレイヴ

・肉球新党

・怒りの可視化

（羽田空港問題）

危険な増便・新飛行ルート撤回を求める総決起集会

日時：12/17（火）19：00～20：30

場所：大田区民ホール・アプリコ展示室

主催者：羽田空港増便問題を考える会

ホームページ:　https://nohanedazobin.wixsite.com/haneda

ファイスブック：　https://ja-jp.facebook.com/nozobin/

ツイッター：　https://twitter.com/think2haneda

12/3「大井町きゅりあん」で行われた、羽田問題解決プロジェクト主催の「都心低空飛行問題シンポジウム第２弾」に行ってきました。

私以外のも、大田の会からは何名か参加されていますので、補足等ありましたら、続いて投稿お願いいたします。

会場は２７７名の満員で、大変な熱気に包まれていました。まさに闘い前夜です！

第１部　主催者の報告

第２部　航空評論家　杉江弘氏の講演

第３部　国政からの連帯（国会議員からの活動報告）

第４部　訴えと支援要請（市民団体２団体の活動報告）

第二部の杉江弘さんの講演で、この問題の全体像と核心部分がつかめました。

・新飛行ルートは１月から試行される。元凶は、行政が「住民の話を聞かない」で「強引に進めている」こと。

・国交省は長期視点での航空行政を全く考えていない。

・米国からの圧力により、成田は二流会社とLCCの飛行機、羽田は一流会社という振り分けが、今、おこりつつある。

・「人口密集地から郊外へ」が世界の主要空港の流れなのに、日本はその逆をやっている。

・国民受けするために「オリンピックのため」と称して強行しようとしている。

・羽田の新ルートは着陸角度が大きくなり、世界一着陸が難しい空港になる。

・パイロットの心理的負担は大きく、慣れない外国のパイロットにとって新ルートは自殺するようなもの。

・今までは海上に落ちていた飛行機からの落下物が人口密集地帯に落ちることになる。

・事故は起きる。

以上、杉江さんからの指摘でした。

また、羽田問題を取り組んでいる二つの団体のお話を聞くことができました。

・羽田増便による都心低空飛行に反対する品川区民の会は、住民投票条例直接請求に取り組んでいます。

・渋谷の空を守る会（Need “YOUR”Help,TOKYO!!「羽田問題を裁判de スッキリ準備会」）は、国交大臣告示の取り消し、および執行停止仮処分の行政裁判を準備しています。

国会議員からも、松原さん、初鹿さん、山添さん、の国会での活動報告がありました。特に、松原さんが、「闘いはこれからだ」「国会の中と外で共に闘おう」と「闘う」を何回も連発していたのが、印象的でした。

区議や都議の方も２０名くらい？来ていて、名前だけ紹介されました。大田区からは女性議員３名（那須さん、あと２名は氏名聞き取れず、すみません）参加していました。

配偶者の堤未果さんの方が有名かもしれませんが、川田龍平さんは立憲民主党全国区参議院議員。薬害エイズ問題の時、当時の菅厚生大臣に土下座させた人（今は応援いただいているようですが）、山本太郎の減税研究会に参加した人、です。私が、今、一番注目している議員です。昨年の党大会？の休憩時間に見ず知らずの私が話しかけたら応えてくれました。それ以来メルマガを送ってもらっています。以下は、最近のメルマガからの抜粋です。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

以下は、２４年前のあの日、当時２０歳だった川田龍平が
厚生委員会で参考人として
政府に訴えた言葉です。
「情報を隠蔽する事が、どれほど重い罪か、自分の頭で考えてみてほしい。
今真実を明らかにしなければ、
この先もまた、どれほどの被害者が生まれるかわからず、
歴史的和解どころか、歴史上最も重い罪を繰り返す事になる。
同じ被害者の親友も、大事な人たちは次々と殺されてしまった。
自分はまだ発症していないが、残りの人生を、真実の中で生きたい。
人は信じられるという確信の中で生きたいと思っている。
だからこの国会で、どうしても真実を明らかにしてほしい。
この国会しか、
全ての真相を明らかにできる場所はありません、
どうかこの国会で、真相を明らかにしてください」

あれから２４年経ち、
行政監視委員長を拝命した
川田龍平はスピーチをこう続けました。

「国民のいのちを守る義務があるはずの政府は、
今も、嘘と情報隠蔽でいのちを犠牲にし続けています。
実は立法府には、
法律を作るのともう一つ、
重要な役目がある、
それは
政府を監視することです。
２０年前のあの時、
参議院に
「行政監視委員会」という
政府を監視する機関が作られました。
この度、再選のお礼と合わせて、
皆様に大切なご報告があります。
この行政監視委員会の、
委員長に就任しました。
政府の嘘と官僚の隠蔽による
薬害エイズの被害者である自分が、
２０年経った今、
あの事件をきっかけに作られた
この政府監視機関のトップについたことに、
本当に運命を感じざるを得ません・・・」

参議院議員として
3期目、１３年目を迎えた川田龍平は、
２４年前のあの時よりも
ずっと広い世界を相手に、
もっと遠い、未来を見ています。

行政監視委員長という
大役を拝命し、
また一層新たな気持ちで、
いのちを守る日本を目指し、
全力で頑張って行く決意を、
応援してくださっている皆様と
自分自身に向かって誓う、
決意表明でした。

行政監視委員長となった
川田龍平に、
どうぞ引き続きご期待ください！